变压器的铁心接地有以下三种方式：①铁心与金属结构件均通过油箱可靠接地；②铁心通过套管从油箱上部引出可靠接地，结构件通过油箱可靠接地；③铁心和结构件分别通过套管从油箱上部引出可靠接地（铁心垫脚与油箱底间铺有纸板）。
    每台变压器采用哪种接地方式，由国家标准及运行部门需要决定，一般对高电压大容量变压器通常采用第三种方式，较小容量较低电压者采用第二种，小容量低电压者采用种。
    种接地方式，无法在油箱外检查铁心是否有多点接地故障，只能通过较长时间的空载运行，由油中气相色谱分析来进行判断。
    第二种接地方式，可以通过铁心引至油箱上部的接地套管引线（拆除接地线后），测量其对油箱间的绝缘电阻来判断铁心是否多点接地，但无法判断是否与结构件间存在多点接地。
    第三种接地方式，可以通过铁心和结构件引至油箱上部的接地套管引线，分别测量其对油箱及相互之间的绝缘电阻，来判断铁心和钢夹件间是否连通。
    在油箱底部存有金属异物是构成铁心多点接地的主要原因之一，而这些异物大都是在制造或大修过程中遗存的。一般，可有四种金属异物残存：①粒状（焊渣）沉积物附着在铁心硅钢片与结构件间的绝缘上，形成金属性多点连通；②有较大的金属异物（焊条头、铁屑、钢丝绳断头等）搭接在铁心硅钢片与结构件间形成通路；③铁丝或铁片等落于铁心下轭面与箱底间，不带电时沉积在油箱底部无多点接地反映，带电时铁心的磁性将这些异物吸引，在下铁轭面与油箱底间形成通道；④穿心螺杆绝缘破损或是与钢夹件间有金属异物连通，有时下铁轭的上端面与钢夹件间有金属异物桥接也可造成多点接地。

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